Volume seni sastra telah ditulis tentang Studebaker. Tidak apa-apa untuk berasumsi bahwa sebagian besar komposisi kumulatif berfokus pada awal mula merek tersebut sebelum beralih ke murahnya tahun-tahun terakhir, baik dalam hal keterjangkauan kendaraan dan kualitas pembuatan selama dekade terakhir produksi. Penulis kemudian mengalihkan perhatian mereka pada kesalahan merger Packard sebelum mencapai puncaknya dengan beberapa hipotesis logis “bagaimana jika” yang dapat membuat Studebaker tetap mampu bertahan selama beberapa dekade.
Hampir hilang dalam perpaduan antara kenyataan dan cerita rakyat yang sering diceritakan adalah bahwa Studebaker adalah perusahaan yang sangat dihormati dalam hal gaya canggih, teknik kreatif, dan hiasan mewah. Sekilas melihat daftar kendaraan yang diakui sebagai Full Classics oleh Classic Car Club of America adalah bukti positifnya—Presiden tahun 1928 (ditenagai oleh mesin delapan silinder), Presiden tahun 1929-1933 (kecuali Model 82), dan Presiden tahun 1934, semuanya disertakan. Bahkan pada tahun-tahun pascaperang, Studebaker dipuji sebagai produsen mobil pertama yang menawarkan gaya yang benar-benar baru dan modern—pada tahun 1947. Studebaker juga dipuji karena rekayasa kreatifnya yang kekurangan uang pada akhir tahun lima puluhan dan awal tahun enam puluhan.
Namun hampir tidak mungkin untuk menghubungkan pencapaian-pencapaian pascaperang yang diakui tersebut tanpa menyebutkan katalis yang sering disebutkan mengapa hal terakhir ini terjadi di…
