Ford pergi dan Thunderbird membuat Mustang, dan Mercury (ditambah pemilik pertama yang beruntung) menuai hasilnya. Dibangun untuk memberi Mercury pesaing ketika pasar mencapai puncak potensi mobil poni (dengan Barracuda yang didesain ulang, ditambah Chevy Camaro dan Pontiac Firebird baru yang semuanya diluncurkan kurang lebih secara bersamaan), misi Cougar yang baru untuk tahun ’67 telah berakhir. tempat itu. Hal ini dimaksudkan untuk memisahkan perbedaan antara Mustang yang populer dan populis dan Thunderbird yang mewah dalam hal citra dan kenyamanan—sebuah mobil sport yang dapat dinikmati seluruh keluarga sambil memancarkan getaran kemewahan Eropa dalam paket all-American yang andal.
Ini berhasil: Mercury memproduksi lebih dari 150.000 Cougars pada tahun 1967, dengan mudah menutup anggarannya yang sedikit dan mewakili 42 persen penjualan divisi tersebut untuk musim tersebut. Mereka bahkan berlari di seri SCCA Trans-Am yang masih baru, memenangkan empat dari 12 balapan (Dan Gurney menang di Texas, David Pearson mengambil bendera kotak-kotak di Riverside, dan Peter Revson mengklaim podium teratas di Lime Rock dan Loudon, New Hampshire), menempatkan Mercury di urutan kedua dalam penghitungan poin tahun ini, hanya dua poin di belakang Ford di kelas lebih dari 2 liter.
Bagaimana, atau apakah, kecepatan balapan dan citra kelas atas Cougar memengaruhi keputusan pembeli sulit diukur tanpa mewawancarai pemilik aslinya—tetapi kita tahu bahwa beberapa Cougar awal meninggalkan kesan yang bertahan lebih lama dibandingkan…
